Тиражираните в социалните мрежи твърдения, че строежът на магистралата Русе-Велико Търново в първите два лота от Русе до Бяла и обход на Бяла е спрян, не отговарят на истината. Всичко върви по одобрените графици, заяви по време на пресконференция днес директорът на Областно пътно управление – Русе инж. Стамен Савов заедно с областния управител Драгомир Драганов. Савов обясни още, че не е правена промяна в крайните срокове, а прекратената процедура за подробен устройствен план не спира действията на строителите. Въпросният ПУП е свързан с корекция заради несъответствия в подадените първоначално данни на инженерните мрежи от операторите – Енерго, „Напоителни системи“, ВиК и др. Двете оферти, които са подадени, не съответстват на техническите изисквания и през февруари процедурата ще бъде обявена отново. До края на февруари се очаква да бъде издадено разрешението за строеж на първия лот от Русе до Бяла. Лекото закъснение на разрешението не е довело до загуба на време, тъй като през зимата не могат да се изпълняват широкообхватни дейности по строителството на магистралата. „Искам да припомня, че освен реалното строителство, в договора на изпълнителите е заложено и да изработят техническия проект. Основната работа, която се вършеше до момента е това, защото същите договори са сключени и процедурата е проведена при съществуването само на идеен проект. А идейният проект е нещо много общо. Самият технически проект включва изработването на всички детайли до последното камъче“, каза Стамен Савов. Той разясни подробно свършеното до момента по отношение на втория лот –обхода на Бяла. По думите му, ако всичко върви и занапред както трябва, през 2030 г. магистралата трябва да е готова. Средствата са осигурени на 100% за първите два лота, а за третия – от границата на област Русе с област Велико Търново до Велико Търново, още няма избран изпълнител, който да започне да проектира.
Всички отчуждавания и дела в съда са приключени, чакат се само няколко решения по отношение на оценката на земята.
По отношение на льосовата почва, в идейния проект са заложени много високи насипи, които не са характерни за строителството в България, особено на льос. Намерен е начин как да се уплътни теренът, доставени са такива машини и се правят експериментални участъци във втория лот там, където има висок насип. Планирано е и мостово съоръжение, което ще бъде по-високо от Писанския мост, където ще се приложат много съвременни технологии. Това ще бъде обсъдено на предстояща среща на АПИ и изпълнителите през февруари в Русе.
Същевременно Драганов информира, че основният ремонт на Дунав мост в шестте участъка от българска страна трябва да приключи в края на юни или началото на юли 2026 г. До два месеца ще свърши ремонтът на петия участък и ще започнат дейностите по последния, което ще сложи край и на проблема с дупките. Стамен Савов обясни, че те се появяват постоянно, въпреки че те биват ремонтирани. Причината е, че панелите в стария участък се пропукват и това води до разрушаване на асфалта. „Именно заради това ремонтираме моста. Ако не бяхме почнали ремонт, целият щеше да бъде като швейцарско сирене и може би щеше да се наложи да го затворим“, каза Савов.
На дневен ред излиза друг проблем, по който областният управител се е задействал. Става въпрос за носещите ферми в българската част на Дунав мост, които се стопанисват от НКЖИ. Те са боядисвани за последно през 2002 г., а експлоатационният срок е 20 години. Драганов е изпратил писма до всички компетентни институции, като от НКЖИ, които отговарят за тази част на съоръжението, са обяснили, че им трябват 10 млн. лв. за цялостно пребоядисване и антикорозионно покритие. В момента няма бюджет за 2026 г. и се чака новото правителство да предложи бюджет, за да може да се осигурят тези средства.
